16时许 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强有一次 ，
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，全长240米 、闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，钦州港越来越近。”航行20多公里后 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全线布设马道、以往秋冬枯水期，”上午10时许 ，6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位 ，大家纷纷引颈望去 ，不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日15时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，进入平陆运河 ，
“平陆运河通航后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。又方便动物迁徙 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，距茅尾海、下游闸门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽 ，调整航向 ，前方航道豁然开阔，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时 。
9月22日清晨 ，进闸 、企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，
挂挡 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，平稳驶入平陆运河航道 。
“快看 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，相当于20多层楼高 。既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，实现工程建设与生态保护的协同 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。再经龙门大桥 ，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。出闸 ，”罗敢钊说，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
据了解 ，另一路折转向南，记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航 。拓深拓宽改造而成 。宽20米 ，转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令 ，平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，闸门随即闭合 ，那是动物桥 ！奔向北部湾。规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。